Hyundai HB20S já é sucesso de vendas, fotos, preço, versões.
em quinta-feira, 9 de maio de 2013 | Marcadores: Hyundai, Lançamentos
Apenas um mês após seu lançamento, o HB20s está decolando no ranking de vendas acompanhando o sucesso de vendas, o HB20 já ocupa a terceira posição no ranking de emplacamentos de 2013. O Sedã também traz excelente relação custo-benefício e 5 anos de garantia, um diferencial muito importante, que seus concorrentes não ofereçem.
Produzido na mesma fábrica em que é feito o hatchback, em Piracicaba (SP), o sedã chega com um porta-malas com volume para 150 litros a mais de bagagem - algo como duas malas médias de viagem. A mudança mais significativa, como não poderia deixar de ser, está na traseira. Em relação ao hatch, a adição do terceiro volume aumentou o
comprimento total da carroceria em 33 cm, passando de 3,90 para 4,23 metros. Assim, quanto ao porte, o HB20S deve encarar modelos como Grand Siena (4,29 metros), Voyage (4,23 metros) e Etios (4,27 metros). Mas a grande missão do HB20S é encarar o novo Prisma, que também é um recém estreante derivado de um hatch de sucesso.
A estratégia da chegada do sedã imita a utilizada no hatch. Assim, o HB20S estreia com sete versões: 1.0 Plus e Style (39 495 e 42 675 reais) e 1.6 Plus, Style e Premium (44 995, 48 175 e 50 795 reais). Um câmbio automático de quatro marchas (sem opção de trocas sequenciais) é oferecido para as duas versões mais completas, ao custo de 3 200 reais. Todos os níveis oferecem airbag duplo, direção hidráulica, ar-condicionado, alarme, som e trava e vidros elétricos de série. O pacote Style acrescenta ABS - de série no 1.6 -, rodas de liga leve aro 14, volante com ajuste de altura e profundidade, faróis de neblina e retrovisores elétricos com pisca integrado. Ao Style, o Premium soma rodas aro 15, sensor de estacionamento e alguns itens mais caprichados, como o ar-condicionado com ionizador e filtro de cabine, sistema um toque nos quatro vidros, faróis com acendimento automático, entre outros.
Com portas traseiras semelhantes às do HB20 hatch, as diferenças de design do sedã começam a partir da Coluna C. Além de reduzir o custo de produção, a medida deu ao lançamento uma cabine com as mesmas medidas internas do hatch. Ou seja, o três-volumes oferece espaço para pernas e ombros na média do segmento, mas é um tanto baixo, sobretudo para quem se acomoda no banco traseiro.
Na traseira, o três-volumes apresenta lanternas bastante parecidas com as do hatch, com peças bipartidas, fixadas no porta-malas e na carroceria, onde invadem a lateral. Um vinco no topo da tampa imprime certo ar de esportividade, uma vez que deposita ali um efeito visual de aerofólio.
Os motores da família HB20 são modernos. Incorporam a tecnologia flex, mas ainda precisam de um tanquinho de gasolina para garantir a partida em dias frios. O 1.0 é um três-cilindros 12 válvulas de 80/75 cv e o 1.6 um quatro-cilindros com 16 válvulas e comando de válvulas variável e 128/122 cv. Eficientes, ambos se saíram bem no Programa de Etiquetagem: nota A para o 1.0 e B para o 1.6. Bem equipado e com bom nível de equipamentos, o HB20S já está pronto para o duelo.
Produzido na mesma fábrica em que é feito o hatchback, em Piracicaba (SP), o sedã chega com um porta-malas com volume para 150 litros a mais de bagagem - algo como duas malas médias de viagem. A mudança mais significativa, como não poderia deixar de ser, está na traseira. Em relação ao hatch, a adição do terceiro volume aumentou o
comprimento total da carroceria em 33 cm, passando de 3,90 para 4,23 metros. Assim, quanto ao porte, o HB20S deve encarar modelos como Grand Siena (4,29 metros), Voyage (4,23 metros) e Etios (4,27 metros). Mas a grande missão do HB20S é encarar o novo Prisma, que também é um recém estreante derivado de um hatch de sucesso.
A estratégia da chegada do sedã imita a utilizada no hatch. Assim, o HB20S estreia com sete versões: 1.0 Plus e Style (39 495 e 42 675 reais) e 1.6 Plus, Style e Premium (44 995, 48 175 e 50 795 reais). Um câmbio automático de quatro marchas (sem opção de trocas sequenciais) é oferecido para as duas versões mais completas, ao custo de 3 200 reais. Todos os níveis oferecem airbag duplo, direção hidráulica, ar-condicionado, alarme, som e trava e vidros elétricos de série. O pacote Style acrescenta ABS - de série no 1.6 -, rodas de liga leve aro 14, volante com ajuste de altura e profundidade, faróis de neblina e retrovisores elétricos com pisca integrado. Ao Style, o Premium soma rodas aro 15, sensor de estacionamento e alguns itens mais caprichados, como o ar-condicionado com ionizador e filtro de cabine, sistema um toque nos quatro vidros, faróis com acendimento automático, entre outros.
Com portas traseiras semelhantes às do HB20 hatch, as diferenças de design do sedã começam a partir da Coluna C. Além de reduzir o custo de produção, a medida deu ao lançamento uma cabine com as mesmas medidas internas do hatch. Ou seja, o três-volumes oferece espaço para pernas e ombros na média do segmento, mas é um tanto baixo, sobretudo para quem se acomoda no banco traseiro.
Na traseira, o três-volumes apresenta lanternas bastante parecidas com as do hatch, com peças bipartidas, fixadas no porta-malas e na carroceria, onde invadem a lateral. Um vinco no topo da tampa imprime certo ar de esportividade, uma vez que deposita ali um efeito visual de aerofólio.
Os motores da família HB20 são modernos. Incorporam a tecnologia flex, mas ainda precisam de um tanquinho de gasolina para garantir a partida em dias frios. O 1.0 é um três-cilindros 12 válvulas de 80/75 cv e o 1.6 um quatro-cilindros com 16 válvulas e comando de válvulas variável e 128/122 cv. Eficientes, ambos se saíram bem no Programa de Etiquetagem: nota A para o 1.0 e B para o 1.6. Bem equipado e com bom nível de equipamentos, o HB20S já está pronto para o duelo.
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