Comparativo Novo Peugeot 208 e New fiesta hatch.
em quarta-feira, 24 de julho de 2013 | Marcadores: Comparativos, Ford, Peugeot
Alguns comparativos já foram publicados entre os novos hatchs premiuns do mercado. Selecionamos as melhores características para que nossos leitores possam decidir qual dos dois são mais atrativos.
Para definir qual é a melhor compra, colocamos o Peugeot 208 Allure, versão intermediária de R$ 45.990 com motor 1.5, e o Ford New Fiesta S, versão de entrada de R$ 38.990, também equipado motor 1.5.
O New Fiesta brasileiro traz uma grade frontal maior, seguindo o mesmo estilo empregado no Fusion. A cartela de cores traz boas opções, como o azul e vermelho metálicos, que valorizam ainda mais os vincos do carro. A aparência é de um carro robusto, dando a impressão de que o compacto é maior do que de fato é, já o 208 por dentro, é perceptível um empobrecimento perante o mexicano (até por conta do novo posicionamento de preço), há bastante uso de plástico, mas nada que comprometa a qualidade do veículo. É bonito, mas não emociona.
Ao contrário do Fiesta, o 208 é emoção pura. Visualmente, o hatch da marca do leão está anos luz à frente de seus concorrentes. Destaque para as luzes diurnas de LED e pelo teto de vidro panorâmico. No interior, o plástico que reveste o console central e portas imprime mais sofisticação. O volante pequeno e localizado abaixo do painel de instrumentos é outro diferencial, assim como a tela da central multimídia instalada no centro do console. Ponto para o 208.
Espaço e conforto
O 208 tem 2,54 metros de entre-eixos, o Fiesta tem 2,48 metros. O 208 acomoda melhor os passageiros que viajam atrás, os quais desfrutam de mais espaço para as pernas. O motorista segue confortável na frente, mas pode ter uma pequena dor de cabeça com o ajuste do banco. É que, dependendo da altura e da maneira com que ele ajusta o banco, o condutor poderá ter dificuldades em ler as informações no painel, de forma que nem sempre a posição mais confortável será a mais funcional. O Fiesta privilegia os ocupantes dos bancos da frente, ainda que um condutor com mais de 1,90 poderá raspar fácil a cabeça no teto. Três adultos no banco de trás viajam bastante apertados. O Peugeot oferece mais espaço no porta-malas. São 285 litros contra 281 do Ford, números que não são tão campeões assim. Por uma leve vantagem, mais um ponto para o 208.
Na hora de enfrentar a buraqueira urbana, a suspensão da Ford consegue absorver melhor as irregularidades da pista. O carro é firme, com uma pegada mais esportiva e não vacila nas curvas. Quem gosta de ver o trânsito por cima certamente vai preferir o Fiesta, cujos bancos permitem um ajuste mais elevado. Os engates de marcha são fáceis, certeiros e não há folga na manopla. O 208 também é gostoso de guiar. A direção elétrica agrada pela leveza (ela é progressiva, fica mais firme em altas velocidades). O câmbio é um pouco barulhento e a embreagem alta demais para o meu gosto. O modelo não peca em estabilidade, mas é mais molenga que o Ford. Ponto para o Fiesta.
Motor e desempenho:
Sob o capô, o 208 traz um bloco 1.5 de 93 cv de potência, entregues a 5.500 giros, e torque máximo de 14,2 kgfm a 3 mil rpm. Já o Fiesta é alimentado por um motor 1.5 de 111 cv a 5.500 rpm e torque de 14,9 kgfm a 4.250 giros. No uso urbano, que é a proposta da dupla, nenhum faz feio. Mas o Fiesta é superior.
O hatch de Ford se mostra mais eficiente nas retomadas e arrancadas. Com respostas mais rápidas, o Fiesta é mais ligeiro e esperto que o 208, o que consequentemente torna a condução prazerosa e divertida. Em termos de consumo, de acordo com medição do Inmetro, o Fiesta faz, com etanol, 7,8 km/l na cidade e 9,6 km/ na estrada. O 208 roda 8km com um litro na cidade e 9,6 km com um litro em circuito rodoviário. Ponto para o Fiesta.
Um dos pontos mais importante na escolha de um novo carro é o Custo/Benefício e o New Fiesta, por R$ 38.990 vem com ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, rádio com MP3, entradas auxiliares e viva voz Bluetooth, alarme volumétrico, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, rodas aro 15 com calotas, duplo airbag frontal e freios ABS.
Seguro: 3,2%
Cesta de Peças: R$ 4.009
Garantia 3 anos
Peugeot 208, R$ 45.990: ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo frontal, direção, travas e vidros dianteiros elétricos, rodas de liga leve, retrovisores elétricos, faróis de neblina, central multimídia com tela touchscreen, teto panorâmico e sistema de som.
Seguro: 4,6%
Cesta de Peças: R$ 2.676
Garantia: 3 anos
Por R$ 6 mil a menos, o comprador do Fiesta leva quase tudo que o 208 oferece. É claro que a central multimídia e o teto panorâmico são diferenciais no Peugeot, mas, pra quem quer efetivamente economizar, a dica é avaliar o quanto esses itens são realmente necessários. Sem hesitar, ponto para o New Fiesta.
Com toda esta análise o Ford New Fiesta vence o comparativo com uma ótima relação custo benefício e um desempenho pra lá de honesto, o hatch fabricado em São Bernardo é uma das melhores opções de compra da categoria. O modelo está com bom estoque nas lojas, mas algumas revendas estão vendendo o carro com sobrepreço. Mas, apesar de vencer, o comprador deve sempre levar em conta não somente o custo benefício, mas também o prazer em dirigir o carro que mais te atraí, assim um teste drive pode ser decisivo.
Para definir qual é a melhor compra, colocamos o Peugeot 208 Allure, versão intermediária de R$ 45.990 com motor 1.5, e o Ford New Fiesta S, versão de entrada de R$ 38.990, também equipado motor 1.5.
O New Fiesta brasileiro traz uma grade frontal maior, seguindo o mesmo estilo empregado no Fusion. A cartela de cores traz boas opções, como o azul e vermelho metálicos, que valorizam ainda mais os vincos do carro. A aparência é de um carro robusto, dando a impressão de que o compacto é maior do que de fato é, já o 208 por dentro, é perceptível um empobrecimento perante o mexicano (até por conta do novo posicionamento de preço), há bastante uso de plástico, mas nada que comprometa a qualidade do veículo. É bonito, mas não emociona.
Ao contrário do Fiesta, o 208 é emoção pura. Visualmente, o hatch da marca do leão está anos luz à frente de seus concorrentes. Destaque para as luzes diurnas de LED e pelo teto de vidro panorâmico. No interior, o plástico que reveste o console central e portas imprime mais sofisticação. O volante pequeno e localizado abaixo do painel de instrumentos é outro diferencial, assim como a tela da central multimídia instalada no centro do console. Ponto para o 208.
Espaço e conforto
O 208 tem 2,54 metros de entre-eixos, o Fiesta tem 2,48 metros. O 208 acomoda melhor os passageiros que viajam atrás, os quais desfrutam de mais espaço para as pernas. O motorista segue confortável na frente, mas pode ter uma pequena dor de cabeça com o ajuste do banco. É que, dependendo da altura e da maneira com que ele ajusta o banco, o condutor poderá ter dificuldades em ler as informações no painel, de forma que nem sempre a posição mais confortável será a mais funcional. O Fiesta privilegia os ocupantes dos bancos da frente, ainda que um condutor com mais de 1,90 poderá raspar fácil a cabeça no teto. Três adultos no banco de trás viajam bastante apertados. O Peugeot oferece mais espaço no porta-malas. São 285 litros contra 281 do Ford, números que não são tão campeões assim. Por uma leve vantagem, mais um ponto para o 208.
Na hora de enfrentar a buraqueira urbana, a suspensão da Ford consegue absorver melhor as irregularidades da pista. O carro é firme, com uma pegada mais esportiva e não vacila nas curvas. Quem gosta de ver o trânsito por cima certamente vai preferir o Fiesta, cujos bancos permitem um ajuste mais elevado. Os engates de marcha são fáceis, certeiros e não há folga na manopla. O 208 também é gostoso de guiar. A direção elétrica agrada pela leveza (ela é progressiva, fica mais firme em altas velocidades). O câmbio é um pouco barulhento e a embreagem alta demais para o meu gosto. O modelo não peca em estabilidade, mas é mais molenga que o Ford. Ponto para o Fiesta.
Motor e desempenho:
Sob o capô, o 208 traz um bloco 1.5 de 93 cv de potência, entregues a 5.500 giros, e torque máximo de 14,2 kgfm a 3 mil rpm. Já o Fiesta é alimentado por um motor 1.5 de 111 cv a 5.500 rpm e torque de 14,9 kgfm a 4.250 giros. No uso urbano, que é a proposta da dupla, nenhum faz feio. Mas o Fiesta é superior.
O hatch de Ford se mostra mais eficiente nas retomadas e arrancadas. Com respostas mais rápidas, o Fiesta é mais ligeiro e esperto que o 208, o que consequentemente torna a condução prazerosa e divertida. Em termos de consumo, de acordo com medição do Inmetro, o Fiesta faz, com etanol, 7,8 km/l na cidade e 9,6 km/ na estrada. O 208 roda 8km com um litro na cidade e 9,6 km com um litro em circuito rodoviário. Ponto para o Fiesta.
Um dos pontos mais importante na escolha de um novo carro é o Custo/Benefício e o New Fiesta, por R$ 38.990 vem com ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, rádio com MP3, entradas auxiliares e viva voz Bluetooth, alarme volumétrico, retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, rodas aro 15 com calotas, duplo airbag frontal e freios ABS.
Seguro: 3,2%
Cesta de Peças: R$ 4.009
Garantia 3 anos
Peugeot 208, R$ 45.990: ar-condicionado, freios ABS, airbag duplo frontal, direção, travas e vidros dianteiros elétricos, rodas de liga leve, retrovisores elétricos, faróis de neblina, central multimídia com tela touchscreen, teto panorâmico e sistema de som.
Seguro: 4,6%
Cesta de Peças: R$ 2.676
Garantia: 3 anos
Por R$ 6 mil a menos, o comprador do Fiesta leva quase tudo que o 208 oferece. É claro que a central multimídia e o teto panorâmico são diferenciais no Peugeot, mas, pra quem quer efetivamente economizar, a dica é avaliar o quanto esses itens são realmente necessários. Sem hesitar, ponto para o New Fiesta.
Com toda esta análise o Ford New Fiesta vence o comparativo com uma ótima relação custo benefício e um desempenho pra lá de honesto, o hatch fabricado em São Bernardo é uma das melhores opções de compra da categoria. O modelo está com bom estoque nas lojas, mas algumas revendas estão vendendo o carro com sobrepreço. Mas, apesar de vencer, o comprador deve sempre levar em conta não somente o custo benefício, mas também o prazer em dirigir o carro que mais te atraí, assim um teste drive pode ser decisivo.
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